此外，2016年6月，途牛创始团队核心成员，CMO陈福炜离职。
2017年11月16日，联合创始人、总裁兼首席运营官严海锋及首席财务官杨嘉宏同时“因个人原因离职”。
而近年来，途牛在资本市场的表现也不尽如人意。
截至12月21日收盘，据wind统计，途牛股价每股报7.9美元，较2015年12月21日股价腰斩，大幅下挫达53.28%。
除了身陷“裁员风波”、市场表现不佳，途牛还曾爆出被收购传闻。
去年11月，途牛将被携程收入麾下的消息传得沸沸扬扬，今年5月又传出京东即将收购途牛的消息。
一位与途牛有合作的业内人士表示，途牛仅机票业务部门就有两百到三百的技术研发人员，因此，对于途牛这样规模的公司，裁员400人属于正常范围，每家公司一年都要有10%-20%的自然裁员。
另一位就职在线旅游平台的业内人士表达了同样观点。其认为，携程和同城近期都进行过大规模裁员，之前途牛大举的资本扩张肯定会导致人员臃肿，为了盈利削减人员可以理解。对于三季度刚刚扭亏的途牛来说，精简人员未必不是好事。
在经历扩张初期“烧钱”带来的连年亏损后，2017年11月途牛公布的三季度财报显示，其首次实现盈利，非美国会计准则下净利润为3970万元人民币，而2016年同期途牛还亏损5亿元人民币。
途牛CEO于敦德在业绩发布后曾表示，途牛三季度盈利不是来自于简单的削减费用，而是来自于产品和业务的突破及结构调整。
分析师称，此次盈利与途牛在过去一年完成的专属会员服务、自营门市结构调整、自建地接社等多项升级存在一定关联。此次的裁员与其结构调整存在关联，但如此大规模裁员不排除削减开支的可能。
